“涨价潮”蔓延至燃油车：奔驰之后宝马、魏牌跟进，车企难解成本

　　今年宣布涨价的车企一共有28家。4月以前，涨价的车型均以新能源车为主，但4月以来，已有3家车企上调燃油车价格。

　　长城汽车旗下魏牌宣布对玛奇朵、拿铁、摩卡等咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度为5000元~1.2万元，并称本次价格调整将在2022年4月15日零时起正式生效。

　　比亚迪投资者会议纪要披露，目前比亚迪累计未交付订单量仍有40万辆，按照市场供需关系分析，商品供不应求的情况也会成为引起汽车涨价的“蝴蝶翅膀”。

　　“一般来说，车企有能力通过内部调整来化解上游原材料涨价的问题。”在崔东树看来，燃油车官方涨价的情况比较少见。

　　事实上，了解到部分传统车企的应对之策也确实如此。上述保时捷工作人员向透露：“今年短期内，某些原材料的价格会比以往更高，但我们选择用更好的成本管控来抵消原材料价格的上涨。”

　　但也观察到，虽然有的燃油车品牌不会官方涨价，但已经在采取更灵活的手段调整价格。“与造车新势力的模式不同，传统车企会通过经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格。”一位汽车业内人士告诉。

　　在走访中也发现，有的汽车品牌现金优惠幅度在减少。比如，近期高尔夫车型的现金优惠在3千元左右，优惠比之前稍有收窄。

　　“其实早在去年5月开始，正常促销加大的趋势就逆转为促销收缩的特征。尤其去年8~12月的促销下降幅度尤为明显，减少促销逐步成为各车企的共同选择。”崔东树表示，直到今年3月促销才开始有所增大。

　　“另外，因疫情、汽油涨价造成车辆使用成本上升等原因，汽车终端市场并不景气。考虑到市场份额等因素，很多车企应该不会考虑上调车型官方价格。”上述汽车业内人士表示。

　　事实上，当前燃油车市场确实出现了销量增长乏力的情况。乘联会数据显示，今年3月，我国乘用车市场零售销量约157.9万辆，同比下降10.5%，且下滑主要受燃油车市场的影响。乘联会方面分析认为，传统燃油车车型的市场环境恶化，高油价下一些传统燃油车需求向新能源车转化，消费分流使得传统车销量走弱，同时消费群体的购买力下降也带来传统车市场需求量下降。

　　“一些车企已经开始涨价。今年燃油车的购车优惠会进一步压缩，现在真的是买车的最佳时点，今后几个月买车成本极有可能提升。”一汽-大众的一位汽车销售人员对说。