高铁“350”模式再启，下一个是谁？

　　当时西部高铁普遍“降级”，“350公里时速线月，原铁道部主持审查会议，最终将西成高铁设计时速由350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。

　　在“十三五”规划中，四川境内新建铁路包括：

　　此前将高铁时速限定在300公里，有安全方面的考量，但更主要是基于运营成本和维修成本的考虑。

　　国铁集团总工程师叶阳升近日也谈到，推动高铁按350公里时速常态化运营，是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。

　　比如，有研究发现，以“复兴号”为例，时速从300公里提高到350公里，能耗大约增加20%至30%，其他的如设备折旧、维修费用也会相应提高。

　　换句话说，这主要还是一笔经济账。

　　对此，有专家建议“分类施策”：一些比较重要的通道性高铁线公里/小时；一些区域内的城际铁路则应通过全面分析，确定合适的开行速度。

　　目前来看，全国还有20多条设计时速350公里高铁未实现达速运营，京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等均是连接各大中心城市的重要通道。

　　其中，沪宁、武广等线公里时速运营，已具备高标运行的一定经验。国铁集团方面不久前透露，京广高铁武广段开通运营时间较长、隧道占比较高、受外部环境影响较大、线路病害较多，将进行全面整治，为早日提速奠定基础。

　　值得注意的是，去年3月，国务院办公厅印发进一步明确，规划建设时速350公里铁路，须满足客流密度、城市规模、路网功能等条件。

　　在外界看来，这意味着“各地争抢高铁线路的场面不会再有”，而此前没能争取到时速350公里高铁的城市，也将更难搭上这趟“快车”。